其實當初我在知道高鐵建造的時候, 我就很無奈.
高鐵, 其實當初的想法是好的, 無論是以地段來說, 或是以提升競爭力來說.
但是每個政策的幕後推手想到好的一面, 絕對不可能忽略了另外一面.
台灣有多大呢? 有沒有大到建造高鐵會帶來人們更優質的生活便利性?
高鐵的存在如果不能帶來給人們更多的方便以及政府更多的收入這種雙贏的狀態,
那當初在建造的時候就要衡量所能帶來的得與失利與弊了.
但是其實高鐵是個不壞的構想, 畢竟他縮短了路上交通的通勤時間,
但是在路線的規劃上沒有整合的配套措施, 所以反而比台鐵, 甚至於統聯客運還要多花時間.
更甚因為票價的過高, 一般窮學生小市民根本負擔不起, 結果反而肥了統聯客運, 高鐵還真是得不償失.
再來看看所謂的 聯合國狀態 .
假使, 鐵軌是美國的, 車廂是日本的, 引擎動力是德國的, 駕駛乘務員是法國人, 會出現什麼狀況?
大家在討論所有的事情時全部的人都在咕哩咕哩, 旁邊還都各站了兩個翻譯人員,
一個要把對方的語言翻譯成英文, 另一個再翻譯成自己聽的懂的所謂的母語?
然後還要有人專門翻成中文讓我們的負責人去理解....
這是一個怎樣的荒謬景象?
當然, 這只是我所謂的 假使 狀況.
但是說實在, 左營車站出軌的事件大家都還記得, 而當時的勘查人員說 : 應是語言不通才出事.
這反映出了一整個作業團體的最大疏失, 畢竟人與人之間, 最重要的環節就是 溝通 .
就算人能夠跟機械溝通, 但是人與人之間不能互相了解, 那跟把人丟到獅子籠裡叫獅子坐下, 不是一樣的道理?!
這兩天才稍微看了一下高鐵開發的歷史, 才知道高鐵原來 是全球最大的BOT案.
當時還號稱 政府零出資 的民間興建營運, 短短的不過才開兩年多不到三年, 所出現的虧損之大, 恐怕是負責人沒有料想到的.
其實民營事業與國營事業最大的不同點, 就是採購法的公開招標.
雖然高鐵也是有經過招標, 不過在形式化的動作後, 大獎還是落入股東的相關企業中.
再加上可能的利益往來等等, 原來說好政府零出資的高鐵, 政府已經接下這個爛攤子, 現在已經確定由全民買單了.
或許有些人會說, 使用者付費, 這是一個合理的狀況.
但是回頭想想, 這樣子所謂的政府零出資的BOT案, 根本就是給了所有民間興建營運公司一個大嘴巴.
官員說, 不希望高鐵走向破產重整的地步, 但是我怎麼覺得, 就讓他破產停開整個打掉算了? 反正都要賠錢....
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